Sản xuất chân vịt cho tàu lớn khó như thế nào?
Cánh quạt tàu kỹ thuật lớn- Hiện nay chỉ có một số công nghệ chân vịt cho tàu lớn là dễ dàng làm chủ. Trong một thời gian khá dài, công nghệ chân vịt cho tàu công trình lớn đã là “chướng ngại vật” cản trở sự phát triển của tàu lớn. Yêu cầu đối với chân vịt đặc biệt cao đối với các tàu kỹ thuật lớn, đặc biệt là đối với các tàu chiến mặt nước cỡ lớn như tàu sân bay.
Cánh quạt container lớn- Lấy tàu sân bay Nimitz đang hoạt động của Mỹ làm ví dụ, đường kính cánh quạt của nó đạt tới 6,4 mét. Một tàu sân bay thường lắp đặt 4 cánh quạt, mỗi cánh quạt có 5 cánh, trọng lượng mỗi cánh là 30 tấn. Ước tính sơ bộ, tổng trọng lượng của cánh quạt thuộc lớp Nimitz là hơn 600 tấn.
Cánh quạt biển lớnthường bao gồm trục, cánh quạt, rễ cánh, mép sau, đầu cánh và mép dẫn hướng. Việc chế tạo cánh quạt siêu lớn gặp nhiều khó khăn như công nghệ đúc (ngăn chặn việc tạo bọt khí) và công nghệ gia công cơ khí.Cánh quạt tàu kỹ thuật lớn, đặc biệt là những máy có hình dạng phức tạp và yêu cầu độ chính xác cao, đòi hỏi máy công cụ liên kết đa trục tốt.
Cánh quạt container lớn- Khi nói đến vật liệu chế tạo cánh quạt, không được phép lơ là. Do chân vịt tiếp xúc lâu dài dưới nước nên cần đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn vật liệu chế tạo chân vịt tàu công trình lớn.
Cánh quạt container lớn- Cánh quạt hàng hải sử dụng hợp kim đồng đặc biệt, chủ yếu được làm từ đồng.Cánh quạt tàu kỹ thuật lớncòn bổ sung thêm các kim loại như mangan, niken để cải thiện độ cứng của hợp kim, ngăn ngừa sự ăn mòn lâu dài bởi nước biển và biến dạng dưới môi trường áp suất.
